Transporte+para+Comercio+Exterior+2

**El transporte es un medio que tiene como fin el traslado de personas o bienes de un sitio a otro, dentro de esta definición encontramos otros conceptos tales como vehículos, operaciones e infraestructura.** Los transportes se diferencian en dos grandes grupos: los de índole pública y aquellos privados; los primeros pueden ser utilizados por cualquier persona si anteriormente ésta abona una cantidad de dinero estipulada. Mientras que el transporte privado se rige por otras normas; éste es adquirido por particulares y su uso está limitado únicamente a sus dueños. Para que el transporte pueda utilizarse correctamente, la sociedad debe contar con lo que se denomina “red”, es decir: carreteras, rutas aéreas, canales, vías de tren, etc; en estos aspectos también están incluidos las estaciones de ferrocarril, las terminales de ómnibus, los puertos y los aeropuertos.

 Los vehículos más comunes que se utilizan para realizar la acción de transportar son: camiones, aviones, autos, bicicletas y trenes, entre otros; todos ellos deben pasar por las operaciones de control (control de tráfico, de trenes, semáforos, etc) y también deben cumplir con las políticas y la regulación vigente. Aunque es cierto que cuando hablamos de transporte a muchos de nosotros se nos viene a la cabeza únicamente los diferentes vehículos, **debemos señalar que cada uno de ellos puede realizar sus operaciones a través de diferentes modos.**

 Lo que queremos decir con esto es que si, por ejemplo, se desea trasladar mercadería de un continente a otro, se deberán combinar varias acciones como medios de transporte para que la mercadería llegue a destino. Primero la misma deberá ser transportada en un camión hacia un ferrocarril, que luego la llevará hacia un puerto para que luego arribe al país de destino. Existe una clasificación básica de transporte: por carretera, público, ferrocarril, aéreo, por conductos, fluvial, marítimo, impulsado por animales, en bicicleta, por bandas, intermodal, peatonal y multimodal. Desde que la humanidad ha aprendido a manipular los diferentes medios, decimos que el término “transporte” y “tierra” están estrechamente vinculados, es que dependiendo del uso de la última, se generan actividades específicas que no siempre coinciden con el lugar de evidencia de quienes las llevan a cabo, por ello es que se necesita un medio de traslado. **El transporte y el uso de la tierra son recíprocos ya que los primeros consumen tierra; si la sociedad se nutre de un sistema de transporte eficiente entonces se minimizará el uso de la misma.**

Tipos de transporte
 En la actualidad contamos con diferentes tipos de transportes, entre los más conocidos tenemos los marítimos, los terrestres y los aéreos, pero dentro de esta clasificación bastante básica existen algunos, ya mencionados en el párrafo anterior, que no son muy conocidos pero que se utilizan actualmente; el mejor ejemplo es el del transporte intermodal. Para que el término resulte un poco más sencillo decimos que **el transporte intermodal es popularmente conocido como el transporte de mercancías** y su objetivo es articular diferentes medios de traslado que se utilizan en el comercio empleando una única medida de carga (contenedores). Para llevar a cabo esta modalidad es necesario más de un vehículo para trasladar el producto desde su lugar de procedencia hasta el destino. 

Es aquí en donde hace su aparición el transporte multimodal, el cual hace mucho más eficaz y rápida la operación de trasbordo de materiales y productos; esta clase de transporte es efectuada por un operador multimodal el cual asume toda la responsabilidad. Siguiendo con la clasificación **encontramos al transporte fluvial, éste tiene como objetivo trasladar productos o pasajeros a través de ríos**; esta tipología es considerada una de las más importantes en cuando al comercio interior.

Los barcos que más se utilizan para esta tarea son: barcos petroleros, cargueros, de línea, buques, contenedores, etc. El transporte internacional puede considerarse como un “tipo de transporte” ya que posee un objetivo fijo: realizar operaciones comerciales entre dos o más países; existen diferentes convenios que actualmente regulan las condiciones en que se debe realizar el traslado de mercancías. Por ejemplo, **en caso de que se transporten alimentos, entonces las cajas o el embalaje deberán cumplir con normas de higiene y seguridad pre-establecidas**; si se transporta muebles o bienes construidos con madera, será necesario que ésta sea curada y revisada para evitar la propagación de plagas.

**TRANSPORTE MARÍTIMO**

 **El transporte maritimo es una de las tantas formas que una compañía posee para distribuir sus mercancías o bienes, pero como todo medio necesita cumplir con obligaciones específicas establecidas** en acuerdos y contratos. Para comprender un poco mejor lo que es el transporte maritimo recurriremos a una definición técnica; se entiende por este término al medio de distribución que se desliza o transita por el mar, también es necesario especificar que la mayoría de estos transportes son barcos de gran envergadura. Es fundamental que el medio en el cual se realice el transporte marítimo esté acondicionado de manera tal que pueda cumplir y abastecer los requerimientos de las mercancías que se transporte, decimos esto porque no es lo mismo transportar muebles de madera que realizar la distribución de un cargamento de alimentos. Ambos requieren condiciones sanitarias diferentes para poder arribar al destino en cuestión en perfectas condiciones, los nuevos emprendedores desconocen este tipo de normas y es por ello que siempre, antes de realizar el envío de algún tipo de carga marítima se adentren en las regulaciones.

Uno de los transportes marítimos más utilizados en al actualidad es el buque de carga sólida a granel, éste es también conocido con el nombre de bulkcarrier y se utiliza a la hora de transportar cargas secas a granel. **Se los puede reconocer fácilmente debido a que cuenta con una sola corrida de varias escotillas**; en estos barcos se puede distribuir cereales, minerales o cargas mixtas en grandes cantidades ya que las bodegas de este medio están reforzadas para resistir tanto los grandes pesos como los golpes bruscos en caso de siniestro.

Ventajas y Desventajas de grandes volumenes  de mercadería ||~  ||
 * **Ventajas ** || **Desventajas ** ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Bajo coste || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Lentitud ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Permite el movimiento

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Aspectos Legales
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El transporte marítimo se regula a través de un conjunto de normas redactadas en 1921 conocidas cómo Reglas de la Haya. Comenzaron a aplicarse en 1924 con la firma por parte de un grande número de países del Convenio de Bruselas de 1924.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> En 1968 el Comité Marítimo Internacional redactó un protocolo conocido cómo Reglas de la Haya-Visby, que supone enmiendas a las reglas de la Haya. Posteriormente, en 1978, se redactó el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Marítimo de mercancías conocido cómo Reglas de Hamburgo que el Estado Español aun no ratificó. <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El criterio general para la aplicación de estos convenios es el origen o destino de la mercancía en un estado contratante, o cuando así lo convinieron las partes.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Las responsabilidades del transportista por pérdida o daño está limitada a la cantidad de 666,67 DEG por bulto o unidad o a 2 DEG por cada kilogramo de peso bruto de mercancía perdida o dañada, cualquier que resulte superior aunque el transportista quedará exonerado entre otras por causas de fuerza mayor, desastres naturales y robo. <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> En la práctica, presentar reclamaciones por daños contra las compañías navieiras se convierte en un proceso complicado y costoso. En la mayoría de los casos se trata de compañías ubicadas en otros países y hasta en otros continentes, para lo cual puede ser necesario recurrir a expertos en derecho marítimo. Por este motivo byGalicia te recomienda que contrates un seguro para la mercancía que cubra los riesgos del transporte.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Documentación:
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El [|Bill of Lading]o conocimiento de embarque, es el principal documento de transporte empleado en el campo marítimo. Es un documento singular por su triple función.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Lo emplearemos cómo:
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Recibo de las mercancías embarcadas.
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Prueba del contrato de transporte, cuyas condición suelen figurar al dorso.
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Documento acreditativo de la propiedad de la mercancía transportada. Esto significa que nos permite la venta de la mercancía durante el tiempo que esta se encuentra viajando.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Como exportadores, el conocimiento de embarque será nuestra prueba ante los clientes de que embarcamos las mercancías solicitadas. Nos lo exigirán los bancos para el cobro de los créditos documentarios. Como norma general el transportista sólo entregará la mercancía al importador contra presentación del conocimiento de embarque original, aunque existen variantes de este documento que permiten la entrega automática sin originales siempre y cuando cómo exportadores lo autoricemos.

Contratación:
<span style="color: #000000; font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Dentro del transporte marítimo podemos optar por dos opciones, según las necesidades que tengamos en el momento.

=
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 1.033em; font-weight: normal; margin: 0px; padding: 5px 0px 0px;">__**Navegación libre:**__ <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif; font-size: 1em; font-weight: normal; margin: 0px; padding: 5px 0px 0px;">La desarrollan los denominados buques tramp (vagabundos en inglés). Es el servicio que nos ofrecen buques sin itinerario fijo, que van transportando cargamentos entre puertos según sean contratados en cada momento. Los buques dedicados a la navegación libre transportan, en general, grandes cargamentos de pocos cargadores. Se trata casi siempre de mercancías a granel (petróleo ,carbón, soja o pescado congelado) o de maquinaria de grandes dimensiones para proyectos industriales.Pactar un flete según esta modalidad dependerá de la oferta y la demanda puntual. Los corredores de fletes, llamados en inglés shipbrokers, son los profesionales que actúan como intermediarios entre los cargadores y los operadores de los buques. Se encargan de localizar el buque idóneo y de plasmar las condiciones acordadas entre las partes en el contrato de transporte, que en este caso se denomina póliza de fletamiento. =====

=
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Líneas regulares: Los buques de línea regular tienen un itinerario fijo y público, con salidas frecuentes y espaciadas de forma regular. Nos permiten el envío de mercancías en cantidades mucho menores que las que se transportan en navegación libre y un mismo barco puede transportar mercancía de miles de cargadores. Cada uno pagará en función del espacio utilizado. En la actualidad la mayor parte de los buques de línea regular se dedican al transporte de mercancías containerizadas. =====

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Tarifas
<span style="color: #000000; font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">El pago del servicio de transporte de mercancías por vía marítima se realiza mediante el abono al porteador de una cantidad llamada flete. El flete que nos vayan a cobrar depende de la cantidad y forma en que las mercancías son transportadas, del origen y del destino. Además en el transporte marítimo deben considerarse los gastos de las operaciones portuarias entre los que se encuentran la carga y descarga del buque y la estiba y desestiba (los movimientos de la mercancía dentro del buque), que pueden estar incluidos o no en el precio del flete.

= TRANSPORTE AÉREO =

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Como hemos especificado en nuestro sitio muchas veces, contamos con diferentes medios de transporte de mercancías, hemos hablado ya de las distintas medidas y requisitos que se necesitan para poder vehiculizar bienes y productos como también hemos mencionado varios medios. **En este artículo en particular ahondaremos en las características del transporte aereo**, pero ante todo necesitamos definirlo; ante todo decimos que el transporte aéreo tal como el marítimo y terrestre, puede ser de dos maneras: para el transporte de bienes o para brindar servicios a usuarios particulares. El servicio de los aviones o aeronaves, el medio en cuestión, es el de trasladar de un lugar a otro pasajeros y cargas; siempre este servicio se considera lucrativo.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Más allá de lo que cualquiera pueda decir o cuestionar, el transporte aereo es hasta el momento el más seguro de todos los medios, esto se debe a los diversos adelantos tecnológicos que se fueron sucediendo los cuales incluían las telecomunicaciones y elementos electrónicos. **Dentro del ámbito civil, el transporte aereo posee dos clasificaciones: regular y no regular**; el primer término hace referencia a las líneas aéreas; las mismas están sujetas a itinerarios, horarios y demás aspectos reglamentarios. Los servicios no regulares, por su parte, son los conocidos como “a demanda”. En los últimos años, debido a los grandes cambios que han influenciado la economía mundial, las aerolíneas se vieron en la obligación de aumentar las tarifas en cuanto al transporte de mercancías.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Uno de los principales motivos es el incremento del precio del petróleo. Una de las más importantes compañías de Alemania ha elevado sus precios d 0,45 a 0,50 euros por kilogramo de carga, mientras que otra aerolínea portuguesa ha subido sus precios por encima de los 0,50 euros al igual que las aerolíneas británicas. Curiosamente es España el país que se ha mantenido al margen de la suba de tarifas en el transporte aéreo, ya que su más popular empresa no ha anunciado incrementos pero sus titulares afirmaron que siguen de cerca la situación con el crudo. Actualmente esta clase de medio de transporte es fundamental para el libre comercio europeo, ya que, **<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">por aire los bienes, mercancías y productos, arriban de manera mucho más rápida que si lo hicieran por barco o transporte terrestre. **

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Según pasan los años, se originan diferentes cambios en los medios de transportes aereos, esto se debe principalmente a las cuestiones económicas de cada región, se prevé que para el 2010, todas las empresas hayan establecido alianzas entre sí, asumiendo de esta forma que sólo **tres grandes grupos dominarán este rubro**. Lo afirmado anteriormente no es un mero rumor, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y la Asociación de Aerolíneas Europeas, son las que aseguran el postulado. Para el 2010, cualquier compañía que pretenda trabajar en un continente deberá integrarse a alguna de las alianzas selectas con sus socios del país del Norte, es decir Estados Unidos.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> **Los expertos en transporte aereo creen que las tres empresas europeas con más tradición (Air France, British Airways y Lufthansa) serán las grandes dominadoras**. Muchos se preguntarán cómo ha surgido esta idea de aglomerar todas las aerolíneas en solo tres; la respuesta nos remonta al 2001, cuando las principales compañías registraron pérdidas catastróficas alcanzando cifras multimillonarias lo que hizo que varias de ellas quebraran de inmediato.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Este inconveniente hizo que las organizaciones mundiales del sector recomendaran que la administración de la totalidad de las aerolíneas quedara en manos de los tres grupos más eficientes en el rubro. La primera alianza en el transporte aéreo fue protagonizada por Air France y KLM, a la cual podría unirse Alitalia; British airways, por su parte, se acerca cada vez más a Iberia tras una reunión más que placentera para las autoridades de ambas compañías. Además de esta situación, el transporte aereo en Europa cuenta con otras dificultades, entre ellas las notorias pérdidas y es por esto que se están llevando a cabo planes de contingencia para poder reducirlas en más de un 50%. Como podemos observar **el mercado del transporte aereo está pasando por un cambio prácticamente radical**, y no afecta solo a las aerolíneas comerciales sino también al traslado de mercancías en los negocios de la importación y exportación.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Ventajas y Desventajas
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas. || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">El transporte aéreo, por su alto coste y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:
 * **<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Ventajas ** || **<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Desventajas ** ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Rapidez || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Alto coste ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Agilidad en la tramitación administrativa || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Limitación de peso y volumen de las mercancías.
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad. ||  ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Envíos de pequeño tamaño
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Mercancías perecederas
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Mercancías de alto valor
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Envíos urgentes

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Aspectos legales
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El transporte internacional aéreo está regulado por los convenios de Varsovia (1929 ), de la Haya (1955) y de Montreal 1999. El convenio de Montreal constituye una actualización del Convenio de Varsovia sobre todo en lo que se refiere a la limitación de responsabilidad del transportista aéreo que se establece en 17 Derechos Especiales de Giro por kg.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Dentro del transporte aéreo tiene especial relevancia a Asociación Internacional del Transporte Aéreo ( IATA ) que es una asociación empresarial dedicada al desarrollo del transporte comercial aéreo con, entre otras, las siguientes funciones:
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Unificación de las tarifas
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Nombramiento de agentes de carga aérea
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Normalización de la documentación

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Documentación
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El contrato de transporte en el transporte aéreo es el conocimiento aéreo ([|Air Way Bill], AWB). El Awb no es un título valor de la mercancía y, por tanto, no puede ser endosado. Lo utilizaremos cómo:
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Prueba del contrato de transporte
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Recibo de entrega de las mercancías
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Certificado de seguro cuando este fue contratado por la propia compañía aérea

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Contratación
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Si precisamos contratar transporte aéreo lo mejor será que lo hagamos a través de los agentes de carga IATA, normalmente transitorios que trabajan con todas las compañías aéreas, seleccionando las más apropiadas para cada embarque. También podemos contratarlo a través de los agentes de las propias compañías aéreas, que captan carga para una única compañía.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> La función de los agentes IATA es asegurar que el envío se realiza de acuerdo con las normas IATA. Dado el volumen de carga que manejan, pueden conseguirnos de las compañías aéreas tarifas más reducidas. La otra ventaja que nos ofrecen es que pueden consolidar envíos de varios clientes obteniendo tarifas más bajas.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> La carga aérea puede transportarse en aviones de pasaje o en cargueros, aviones dedicados exclusivamente al transporte de mercancías. En el caso de mercancías transportadas en aviones de pasaje, aunque estos tienen una frecuencia mayor de salidas que los cargueros, hay que tener en cuenta que los equipajes del pasaje tienen preferencia sobre la mercancía y que las condiciones atmosféricas también influyen en la capacidad de carga de los aviones.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Tarifas aéreas
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Al igual que en el transporte marítimo, las tarifas aéreas se calculan en función del peso y volumen de la mercancía, aplicando el baremo que resulte más ventajoso para el transportista en función de un factor de conversión peso/volumen que dará como resultado el peso tasable (chargueable weight). Sobre este peso tasable nos aplicarán la tarifa también conocida como flete aéreo por kg. de carga enviada .El importe por kg. en la tarifa disminuye la medida que se aumenta el peso del envío. Además se establecen tarifas diferentes en función del tipo de mercancías. Hay descuentos, como como por ejemplo para los envíos de los periódicos, o recargos, como en el transporte de animales.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> En el transporte aéreo también tenemos que tener en cuenta otros gastos: la tramitación de la documentación, la manipulación aeroportuaria y recargos que pueden aplicarse al flete aéreo (recargo de combustible o la tasa de seguridad).

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Si tenemos que transportar mucha mercancía de manera urgente, tenemos también la posibilidad de contratar la capacidad total de un avión. En cuyo caso nos aplicarán unas tarifas al margen de las de la IATA, las charter rates, y que sólo dependen de oferta y demanda

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">TRANSPORTE TERRESTRE
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El transporte ha sido a lo largo de la historia, una necesidad humana, las personas se vieron en la necesidad de desplazarse por distintas razones como obtener alimentos (cazar, pescar, recolectar frutos y vegetales), comunicarse con otras personas (enviar correo, hacer negocios, etc.) del mismo modo que necesitaron transporte para investigar, explorar, explotar y habitar nuevas y lejanas regiones. **Las características físicas del ser humano son el principal motivo por el cual el transporte terrestre fue siempre el más utilizado.** En un comienzo las personas solo se trasladaban caminando, con el transcurso del tiempo se fueron domesticando animales para ganadería y transporte de personas y de mercancías. Más tarde aparecieron los trineos y carruajes para transportar mercancías mucho más rápida y cómodamente.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> En el siglo XIX se construían carreteras de tierra quitando las hierbas, malezas y árboles de los senderos que utilizaban los nativos, sin embargo la mayoría de estas carreteras se tornaban imposibles de transitar en épocas de malas condiciones climáticas.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El transporte terrestre fue desarrollándose lentamente, durante mucho tiempo los principales medios de transporte se limitaban solamente a montar sobre animales, principalmente caballos y mulas, que no tenían mucha velocidad. Con la aparición de nuevas tecnologías y técnicas de construcción, el transporte terrestre evoluciono y aumento su comodidad y velocidad. **El transporte terrestre no mostró demasiados cambios sino hasta 1820**, cuando el ingeniero de origen británico, George Stephenson invento la locomotora a vapor, dando inicio a la era del ferrocarril.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Cuando se desarrollaron los primeros motores de combustión, fue cuando el transporte terrestre tomo verdadero protagonismo. Los motores de vapor o gasolina brindaron la fuerza y velocidad necesaria para alcanzar grandes distancias en mucho menos tiempo que antes. Luego de la aparición del tren (los de locomotoras a vapor) aparecieron los vehículos con motor de combustión interna (automóviles) dándole un protagonismo definitivo al transporte terrestre. **El transporte terrestre mejoró considerablemente a partir de mediados del siglo veinte, siendo en la actualidad el sistema de carreteras el más importante en la mayor parte de los países del mundo** e incluso se construyeron grandes autopistas que comunican varios países y atraviesan enormes distancias, así nació el transporte por carreteras.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Transporte por carretera
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Es el medio de transporte más utilizado para el movimiento de mercancías dentro de la Unión Europea. Su contratación es sencilla y rápida.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Ventajas y Desventajas:

 * **<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Ventajas ** || **<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Desventajas ** ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Capacidad de llegar a calquier punto conectado con la red viaria. Es el único capaz de ofrecer servicio puerta a puerta. || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Por el bajo volumen de mercancias que se mueven en cada trayecto es proporcionalmente más contaminante que cualquier otro medio de transporte. ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Rapidez. || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">La saturación de las carreteras y autopistas es cada vez mayor ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Coste medio. ||  ||

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Aspectos Legales
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El transporte de mercancias por carretera se rige por el Convenio Internacional de Mercancias por Carretera (Ginebra, 1956).

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Documentación
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El convenio de Ginebra establece un tipo uniforme de contrato, el [|CMR], en el que se reflejan las condiciones pactadas entre el transportista y el cargador.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Las funciones del CMR son :
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Contrato de transporte
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Recibo de entrega de las mercaderias

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Contratación
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> En el transporte por carretera podemos contratar cargas completas, es decir, toda la capacidad de un camión para un mismo cargador desde origen a destino. Si nuestro volumen de mercancías es menor, tenemos la posibilidad de hacer un grupaje; y así pagaremos solo por el espacio utilizado.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Para contratar el transporte terrestre podemos hacerlo mediante agentes de transporte o transitarios que actúan como intermediarios. La otra posibilidad es que contactemos con los propios transportistas que realizan el transporte en sus vehículos.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">En el mercado del transporte por carretera, sobre todo en las cargas completas, suele encontrarse una grande variedad de oferta sobre todo de pequeñas empresas. byGalicia te recomienda que selecciones cuidadosamente el transportista. Asegurate de que se trata de una empresa fiable que entregará nuestra mercancía en destino y con capacidad económica para cumplir con sus responsabilidades en caso de siniestro o daños a la mercancía. No podemos olvidarnos de que el transportista va a ser el que tenga nuestra mercancía en sus manos y será quien se la entregue a nuestro cliente, por lo que la fiabilidad debe ser un factor relevante.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Tarifas
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El sistema tarifario de transporte por carretera es muy variado. Normalmente nos harán el cálculo en función de los kilómetros recorridos o radios de distancia y el peso de la mercancía. En el caso de las mercancías voluminosas se emplea un factor de conversión del volumen en peso tasable que suele oscilar entre 1 m³ =250 Kg. y 1m³=333 Kg.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Transporte Ferroviario
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El transporte por ferrocarril es el modo de transporte más condicionado por la infraestructura. Se precisan costosas redes ferroviarias para circulación y acceso, lo que hace que su utilización varíe mucho de unos países la otros.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">|| **VENTAJAS** || **DESVENTAJAS** ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Ancho de vías. El Estado Español y Portugal poseen un ancho de vía diferente al del resto de Europa lo que obliga a transbordar las mercancías o a utilizar vagones con ejes intercambiables con la consecuente pérdida de tiempo y costes ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Bajo coste || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril está limitada por la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de mercancías || <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Gálibo. El perfil de las mercancías no debe sobresalir del vehículo ya que se encuentra limitado polo paso de puentes y túneles ||
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Baja siniestralidad, sólo por encima del transporte aéreo. ||  ||

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Aspectos legales
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se rige por el Convenio COTIF (Convenio Internacional relativo a los transportes internacionales por ferrocarril) firmado en Berna en 1980. Se incorporó definitivamente a la legislación española en junio 2006.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El apéndice B del convenio, denominado CIM, lo constituyen las reglas uniformes relativas al transporte internacional de mercancías por ferrocarril. Las reglas CIM se aplican a los transportes internacionales de mercancías realizados entre estados contratantes, o cuando el origen o el destino se encuentran sólo en un estado contratante y las partes así lo deciden.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Contratación
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> El documento de transporte por ferrocarril se conoce cómo carta de porte ferroviario o Railway Bill y cumple las siguientes funciones
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Carta de porte
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Recibo de las mercancías

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">Tarifas
<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> Podemos encontrarnos con cuatro formas básicas de comercialización del transporte por ferrocarril:
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">**Trenes completos monocliente:** los utilizaremos para grandes volúmenes de mercancías, con un único origen y destino. Por lo general son contratados para el suministro de grandes empresas, sobre todo de los sectores siderúrgicos, automoción, construcción y petroquímico. Como clientes, nos permiten un acoplamiento de horarios y frecuencias a medida. Las tarifas se negocian en cada caso en función de la distancia y de los vagones transportados.
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">**Vagones completos:** consisten en la contratación de uno o varios vagones dentro de un tren para la mercancía. La tarifa se establece en función del tipo de vagón, peso y distancia.
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">**Paquetería:** para envíos inferiores a vagón completo. Nos cobrarán en función del peso de la mercancía transportada.
 * <span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;">**Red TECO:** son trenes para el transporte de contedores. Se utilizan para para la conexión de contedores marítimos con puntos interiores o entre puertos. La unidad de comercialización es la UTI (Unidad de transporte intermodal) de 20, 30, 40 y 45 pies o equivalentes. Las tarifas se establecen en función del tipo de UTI, de si viajan llenos o vacíos y de la distancia.

<span style="font-family: Tahoma,Geneva,sans-serif;"> A continuación mostramos un video de la empres AROLA, empresa de comercio internacional: media type="youtube" key="KFG_IRYgBHA" width="425" height="350" align="center"

Paginas Relacionadas

 * Transporte para Comercio Exterior

Aula Virtual

 * Medios de Transporte del Comercio Internacional

**Ayudados a mejorar no te lleva mas de 2 minutos AQUI **
 * ====<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">**Categorías:** Comercio | Negocios ==== ||